Stationen
Technische Universität München
Studium der Elektrotechnik
Diplomarbeit über eine Monopuls-Peilantenne
Ein Koaxialrohr (Ø 80 mm) im Hohlleitermodus (H11) ermöglicht die Richtungsfindung im Radar-Frequenzbereich 2 - 8 GHz
Carl Zeiss Oberkochen
Entwicklungs-Ingenieur im Bereich Sonderoptik
Verantwortlich für die Antennen-Technik der U-Boot-Sehrohre von Carl Zeiss (Radar-Warning, GPS, Kommunikation)
Unterstützung der EMV bei Wärmebildgeräten für gepanzerte Fahrzeuge
EMV-Entwicklung von Wärmebildgeräten für Flugzeuge
Aufbau und Leitung eines EMV-Labors für militärische Entwicklung (Messung nach Mil-Standards und VG-Normen)
Programmierung der Software für Emissons-Messungen und Störfestigkeitsmessungen
Erweiterung des EMV-Labors für zivile Messungen
Akkreditierung für industrielle und medizinische Geräte
Anerkennung des EMV-Labors als technischer Dienst durch das KBA (Kraftfahrt-Bundesamt)
Durchführung von Messungen und Ertüchtigungen nicht nur für Geräte von Carl Zeiss
(z.B. Operationsmikroskope und Messmaschinen), sondern auch EMV-Beratung und Messung für Firmen und Betriebe
in der Umgebung - z.B. für Schraubsysteme oder Getriebe-Steuerungen
Support in technischer Hinsicht (Entstörung) und in formalen Aspekten (Auswahl der Normen, Inhalt der Konformitätserklärung)
zur Erfüllung der Konformität mit der EMV-Richtlinie
Continental-ISAD Landsberg am Lech
EMV-Ingenieur für das innovative REDBOX-Konzept in Siedebad-Technik
Besondere Herausforderung: rasche EMV-Modifikationen an geschlossener, heißer Leistungselektronik im Überdruckbehälter
Lösung: Messung an Leistungselektronik ohne Siedebad-Füllung (also luftgekühlt) innerhalb von Millisekunden
Programmierung der Software für getriggerte Messungen und zur Aufteilung in Einzelabschnitte (von z.B. 400 ms)
Triggerung über einen Schwellwertdetektor (Strom oder Spannung) mit einstellbarer Hochlauf/Einschwing-Verzögerung (z.B. 100 - 200 ms)
==> Verkürzung der möglichen Änderungsperiode von 1 Änderung pro Tag ==> auf 10 Änderungen pro Tag
Erfolgreiche Entwicklung im REDBOX-Projekt (15 kW Inverter, 2 kW DCDC, 5 kW 120V-Steckdose in 48V-Technik)
für einen US-Hersteller
Nachfolgeprojekt (15 kW Inverter, 2 kW DCDC in 48V-Technik) mit 20 x 12 x 7 cm Abmessungen
Innovative integrierte Filter für 48V- und 12V-Seite
Continental Nürnberg
Betriebsübergang an die Conti-Temic in Nürnberg
Aufgabe der Siedebad-Technologie - Rückkehr zur konventionellen Technologie
Verantwortlich für EMV-Konzept, EMV-Design und Umsetzung für Inverter und DCDC-Wandler (120 - 500 V)
in Antriebsystemen von Hybrid- und Elektro-Fahrzeugen
Erfolgreiche Entwicklungsprojekte mit 6 verschiedenen europäischen Kfz-Herstellern
Erfolgreiche Teilnahme am EM4EM-Verbundprojekt
(Elektromagnetische Zuverlässigkeit und elektronische Systeme für eMobility –Anwendungen)
Teilvorhaben: Optimierte Ansteuerverfahren für PWM-Stufen – Optimierte HV-Netze
Siemens Erlangen
Als EMV-Experte Planung und Aufbau eines EMV-Labors (optimiert für Analysen und Entwicklungsmessungen)
Verantwortlich für EMV-Konzept, EMV-Design und Umsetzung für Inverter und DCDC-Wandler in Antriebsystemen
von Hybrid- und Elektro-Fahrzeugen
EMV-Support für Induktives Laden
Simulation der induktiven Resonanzübertragung und der Leistungsteile, Simulation der elektrischen Störfeldstärke
Entwicklung neuartiger, hocheffektiver HV-Filter für Inverter – vollständiges Design per Simulation
Erfolgreiche Entwicklungsprojekte mit europäischen und asiatischen Auto-Herstellern
SiC-Inverter-Projekt mit angepasstem HV-Filter Simulation und Messung
EMV-Support für Onboard-Charger – komplette 3-phasige Simulation im Zeitbereich
Valeo-Siemens Erlangen
Betriebsübergang an das Joint-Venture von Valeo und Siemens
Weiterhin als EMV-Experte für die EMV-Konzepte und das EMV-Design der Leistungselektroniken verantwortlich
Entwicklungsprojekte mit mehreren Fahrzeug-Herstellern
Ingenieurbüro für EMV Nürnberg-Fürth
EMV-Support für Kunden in Deutschland, Europa und Asien
Design, Simulation, Entwicklung, Beratung, Planung, Schulung, Messung, Entstörung
© Ingenieurbüro Lindenberger 8447